O historial de desenvolvemento do China-Europe Railway Express (CRE) marca un fito importante na evolución das redes loxísticas globais, mellorando fundamentalmente a conectividade de Asia-Europa e impulsando a mellora económica e comercial rexional.
O tren inaugural, chamado "Yuxinou", partiu o 19 de marzo de 2011 da aldea de Tuanjie, no distrito de Shapingba de Chongqing. Levando produtos electrónicos fabricados localmente a Duisburg, Alemaña, estableceu o primeiro corredor de comercio ferroviario directo que une a China interior con Europa, abordando as lagoas loxísticas das cidades do interior. Posteriormente, cidades como Chengdu, Wuhan, Yiwu e Zhengzhou lanzaron os seus propios servizos, formando unha rede multi-nodo que acelerou o desenvolvemento da economía aberta interior de China.
En 2016, a CRE unificouse baixo unha única marca nacional, consolidando recursos e mellorando significativamente a eficiencia operativa e a calidade do servizo. O volume de trens anuais pasou de 1.702 en 2016 a máis de 17.000 en 2023-un aumento case dez veces. En novembro de 2024, as operacións acumuladas superaron os 100.000 trens, co que o tempo necesario para chegar aos 10.000 trens reduciuse de 90 meses a só 6 meses.
A rede abarca agora todo o continente euroasiático, conectando 125 cidades chinesas e chegando a 217 cidades de 25 países europeos, ademais de máis de 100 cidades de 11 nacións asiáticas.
A rama CRE da provincia de Henan xoga un papel fundamental: despois de adoptar un modelo operativo unificado en 2022, retomou a loxística internacional da cadea de frío para carne conxelada en 2023 e acolleu a súa primeira exposición en 2024, reforzando a súa función de centro rexional. Simultaneamente, os pasos fronteirizos como Khorgos en Xinjiang establecen récords anuais de rendemento, demostrando unha maior resistencia do corredor.
Os principais puntos fortes da CRE residen na súa puntualidade e fiabilidade: os tempos de tránsito son de media 16 días-só un-tercio do transporte marítimo-mentres que os custos son un-quinto do transporte aéreo. Non afectado polas perturbacións meteorolóxicas, garante o movemento eficiente de produtos de alto-valor-valor engadido, como produtos electrónicos e vehículos de nova enerxía, acurtando drasticamente as cadeas de subministración de Asia-Europa. O seu modelo-"as rutas ferroviarias impulsan a loxística, a loxística impulsan o comercio e o comercio estimulan a industria"-transformou as rexións do interior en fronteiras económicas abertas, consolidando o seu papel como eixo loxístico da Iniciativa da Franxa e a Estrada.